日弘忠信-富士伺服电机-伺服电机

　　伺服电机失效模式

　　失效模式一：安装不当造成前期损伤

　　---检讨——---安装、轴承受轴向力冲击

　　注：伺服电机安装过程禁止使用铁榔头敲击，较大的轴向力会对轴承内外圈沟道或钢球表面造成损伤。

　　注：由于转子轴及定子均存在磁力且中大型伺服电机磁力较大，安装过程安装人员(新员工不熟练，转子轴直接吸入定子中，存在倾斜、吸力大且不规则等现象，松下伺服电机，造成轴承损伤，电机异响。

　　失效模式二：电腐蚀失效

　　所谓电蚀是指电流在循环转重的轴承滚道轮和滚动体的接触部分流动时、通过薄薄的润滑油膜发出火花、其表面出现局部的熔融和凹凸现象。(机理：内外圈之间存在电位差)

　　失效模式三：运输导致的微动磨损失效

　　微动磨损失效特征：对钢球与内沟道接触面上的法向变形、切向变形以及滑动进行理论分析，并对径向加载的球轴承进行往复摆动试验，发现在摆角较小时，切向滑动为微动磨损的主因; 随着摆角增大，微动磨损则主要由重复的滑动引起。切向滑动引起的损伤在接触区的周围; 滑动引起的损伤在接触区两端，富士伺服电机，接触面中心受力大的部分未受损伤，且内圈损伤比外圈损伤---得多。

　1、气动发动机电控系统设计总体方案

　　气动发动机电控系统设计包括硬件设计和软件设计两部分，系统主要完成以下任务：实时采集发动机状态参数：实现对特征参数快速的计算;实时控制电磁阀喷气定时和喷气量;实现数据实时通讯。

　　气动发动机电控系统的设计要从系统检测和控制功能的需求出发，按以下要求进行设计：选择适当的信号采集方式，选用合理的传感器，准确地反映发动机各状态参数;选用合适的控制芯片，采用低功耗的元器件，简化电路，提高控制精度;采用模块化设计方法;系统具有抗振动和抗干扰性能;驱动模块具有---的---性和负载能力;适应车载发动机实际工作环境。